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Caratteri del nuovo Giro di Francia Caratteri del nuovo Giro di Francia MawrMtri ptrtociemtl • Lo Innovnlml fcnuic tpeotaM della « Stampa •) Parigi, 17, notte. Quest'almo si prevede ohe il Giro di Franila sarà turbato In più riprese da Giove Pluvio che ha dichiarato guerra air estate. BotteooMa nei 1923 perdete minuti preziosi «he lo danneggiarono nella classifica, perche, dato il caldo soffocante e In conseguente arsura, fu costretto frequentemente a scendere di macchina per procurarsi da bere. Fra «aa settimana egli non avrà che a pedalare a bocca aperta ed il trmiiaUlcmcni sarà autccnmtfco. La date intanto della partenza si avvicina rapidamente e domenica 30 corr. aDe t dei mattino 1 160 uomini iscritti alla grande rarutonnée si lanceranno sulle strade Ber compiere i 6000 chilometr; che con fariseono «1 Gero di Francia il' record della più lunga e faticosa corsa, del mondo. Dando una aomtite all'itinerario troviamo in esso delle aodlflouioni a quello degli anni precedenti. Il « via » non sarà più dato da Parigi ma 4t> Evia* svi lago di Ginevra e proprio sulla twaHoi'u, franco-svizzera. Questo spostamento è Staio progettato e stabilito dagli orgamssatori per allungare il percorso di 300 chilometri. Tanto la prima tappa che da Parigi eoadBceva a Le Havre per raggiungere la periferia della Francia, come l'ultima che •alla stessa periferia, cioè da Dunliarcfue, riportava i corridori alla Capitale, sono state •Mite. Da Evian, il mare sarà raggiunto a Dunkerque, in 3 tappe passando per Multasse e Metz. Eeso sarà costeggiato tino a Brest e Bordeaux, quindi percorrendo i Menai e seguendo il litorale meridionale Suo a Nix» il giro si completerà ritornando e* nuovo ad Evian. Da questa città con tappa a PUon U Giro terminerà a Parigi il 18 incito sulla piste; del Parco dei Principi. Il ■tale «eUe tappe sarà mi indi di 17. delle **ail, ]« due coppie: Lcs Sables d'OlonneBwdeaux; Bordeaux-Bayonne; ed F.vIhtiMleti; DUon«Paris saranno disputate di senato, eioe senza il consueto giorno intermedio di riposo. La tappa 80 giugno 1926: Evian-Mulhouse, fin. 873 — ta tappa 22 : Mulhouse-Metz. Km. Jm— S.a tappa 84: Metz-Dunkergue, Km. 433 — a* teppa 2$: Dunkerque-Le Havre. Km. 3BS — S.a tappa 28: Le Havre-Cherbourg, Km. 154 — 6.a tappa 30: Cherbourg-Brcst, Km. 405 — 7.» tappa 2 luglio 1926: Brest-Sable d'Olonaa. Km. *12 — s.a tappa 3: sanie d'OlonneBordeauz, Km. 293 — o.a tappa 4 : BordeauxBayonne, Km. 189 — lO.a tappa 6: BayonncLwchon, Km. 326 — 11. a tappa 8: LuchonPerplgnano. Km. 323 — 12. a tappa 10: Per. ptenano-Tolone, Km. 428— 13. a tappa 12: Tome-Nizza, KTO. 274 — 14.S tappa 14: NlzzaBtlancau, Km. 374 — lS.a tappa 16: Brian«m-Evian, Km. 897 — 16.a tappa 17: EvianD!}oc, Km. 320— 17.a tappa 18: Diion-Paris, Km. 136. rempo mmttimo. — I controlli alla fine di ciascuna tappa cominceranno a funzionare fpfl'èjrrtvo del primo corridore che taglierà il ■sguardo, dando a tutti Quelli che successiwnente el presenteranno un tempo massime, del 20 per cento di quello impiegato dal vincitore, per giungere alla tappa. Cosi, per ••Émpio, se la tappa avrà richiesto 10 ore per ultimarne il percorso, calcolando il 20 per cento, ogni uomo avrà due ore per arrivare al traguardo ed essere considerato ancora in gara. I corridori che oltrepasseranno il tempo massimo saranno senz'altro eliminati. Negli anni precedenti il tempo massimo era vantato al 50 per cento di quello impiegato dal primo arrivato. La restrizione adottata quest'anno ha lo scopo dt stimolare soprattutto1 touristes-rouliers i quali approfittavano delle concessioni del regolamento, per ridurre lo •torso. • Cmieqorie. — Le categorie, come nel 192."-, •ODO due: l.a corridori grottpés (squadra!; I.s corridori isolati (touristes-rontierei. l«i •nota categoria comprende i corridori scritturasi daBa stessa Casa costruttrice, in essa gii uomini debbono esplicare il « giuoco di squadra », cioè aiutarsi'scambievolmente per arrivare al traguardo finale nel maggior numero possibile, oppure agevolare la vittoria 41 anello tre di loro indicato dalla Casa come avente le maggiori probabilità di chance. I corridori raggruppati possono scambiarsi «ti accessori ed 1 pneumatici valendosi del quantitativo concesso dal regolamento a/1 ognuno dei partecipanti. Essi possono fermami ed aiutare un coéqulpier in caso di riparazione, per riportarsi quindi a torsi ungere il gruppo di testa. E' proibito peTò scingerai sotto pena di squalifica. Le automobili delle Case che seguono la corsa debbono ■ravvedere al rifornimento dei loro uomini, n tourtste-routter, o l'isolato, dovrà invece battersi solamente sulle proprie forze e sulla propria iniziativa. Nessun genere di aiuto gli * concesso. Esso rappresenta Vhomme-espotr, II diseredato, il debuttante che ha bisogno di fami conoscere per aprirsi un avvenire e dare prove di abilità e di valore esclusivamente personale allo scopo di aspirare el passaggio di categoria. Certamente, dal punto di vieta atletico, l'isolato che compie un intero giro di Francia, specie quello del 1926 con OMO km., è da ammirarsi per i disagi che di minuto 1n minuto deve sopportare e combattere. Il povero tapino deve provvedere a tutto. Svegliarsi per tempo al mattino per essere pronto alla partenza, cercarsi da solo un alloggio ed un bagno ristoratore alla fine di ogni tappa, farsi fare gli indispensabili massaggi, provvedersi, durante le soste prescritte, dei 3 pneumatici da portare sulla macchina o a tracolla. Deve pensare insomma a tutto per vivere ed e... correre. I (troupi* sono invece i signori della strada. Arrivati alla tappa, firmano il foglio di arrivo, salgono sulle automobili che la Casa fa loro trovare' pronte e si affidano completamente et sol/jneurs che 11 mettono in efficienza per li seguito della corsa. Treno speciale. — Gli organizzatori del giro di Francia di quest'anno, dato che la partenze ha luogo ad Evian, hanno provveduto a preparare alla stazione di Lyon un treno speciale che deve servire a trasportare i corridori, macchine, commissari e giuria. Il treno partirà la mattina di venerdì alle 8. Nello stesso tempo però, per compensare il pubblico parigino che dal 1903 era abituato a recarsi in massa al traguardo di partenza, il Comitato organizzatore, ha pensato di fare partire dal luogo dove d'ordinario i corridori venivano lanciati per iniziare la corsa, un corteo che seguendo le strade principali di Parigi si recherà alla stazione per prendere il suddetto treno. Il corteo sarà formato da tutti i corridori in bicicletta e da un numero addirittura fantastico di automobili addette al trasporto della giuria, dei giornalisti e degli organizzatori, comprese quelle delle Case costruttrici e quelle adibite al rifornimento viveri per gli isolati. Giunto il corteo alla stazione, mentre i corridori e la Giuria prenderanno posto nel treno, le automobili raggiungeranno Evian per via ordinaria. Classifica. — Sarà fatta senza nessuna modificazione a quella del 1525, cioè addizionando i tempi che ogni corridore impiega a compiere le singole tappe. Partecipanti. — Il successo della grande prova su strada è assicurato dal numero dei partecipanti. La clausura delle iscrizioni ha dato definitivamente la cifra di 160 corridori, di cui 44 groupis e 116 touristes-rouliers. Co: me l'anno passato, quattro grandi marche di cicli lancerauino le loro « scuderie » nella battaglia Vedremo alle prese gli uomini della Automoto, che negli ultimi Giri di Francia hanno trionfato, con 1 bleu-clolo dell'.41etjon, l corridori della Meteore e della Lou•et. Ad eccezione di quest'ultima, che ha ieoritto 8 uomini, di cui 5 belgi e 3 francesi, le altre Case hanno mobilizzato il massimo del 12 uomini che il regolamento permette. Automoto e le sue filiali CrUtophe o Tjouret eontano insieme 8 bPlgi, 2 italiani. 1 svizzero ed 1 francese. Con VAlcyon dotr,1n* pule l'elemento belga con 9 corridori, 1 italiano, 1 franees3 ed 1 lussi-mburghese. lì nui maggiore del francesi 6ono stati assunti Ultore, con 7 unità assieme e 5 belgi, tale ai hanno 27 belgi, 12 francesi. 3 Ita1 svizzero ed 1 lussemburghese. Con " elementi d1 prima, categoria, di . diverse, si può dire che il prospitno GlrO di Francia costituirà una specie di campionato internazionale di gran fondo «i «frodo. , D veghluLgi(5liluPm(5PlotePre6id(5ST6,roNKz1sdLCm6RMN(cPnmpmV1Km3. ttsTBgsDs3(T(L(bi (ap7mBc1nZslgusqlldcvcsgtndcdndtzlccmadnilzmoandvlmleaotfissdsvlvmvermn