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I "records" mondiali al 31 dicembre 1927I "records" mondiali al 31 dicembre 1927 ""Può riuscire interessante, crediamo, il cono.score l'elenco preciso dei Vrecords.i mondiali ài aviazione, speraaliiKorte se si guarda a quelli meno appariscenti, nva di maggiore utilità pratica per il progresso dell'aviazione, che sono i « records » con carico progressivo, sia per aeroplani, come per idrovolanti, e a quelli ottenuti con piccoli aeroplani ■che rappresentano meglio di qualunque altro il vero progresso dell'aeronautica. Dobbiamo subito avvertire che la lista elle diamo sotto riguarda sol¬ Dall'esame delle tabelle suesposte •: (Bmergono subito alcune considerazioni degne di rilievo. In primo luogo quella della importanza tecnica e commerciate dei <t records », i quali, tecnicamente, servono a mettere in rilievo il limite superiore di arrivo delle costruzioni mondiali, e le manchevolezze e difetti- e. commercialmente, hanno un peso' non indifferente sul mercato doFaeroplano; in quanto impongono il nome -aefla Nazione costruttnce all'attenzione di tutto il mondo. Non sarà, quindi, mai abbastanza curata da questione dei « records », tanto-più se si considera che ve ne sono alcuni che potrebbero essere >li§Gilrnente migliorati, o più faCiJCliente stabiliti, il che avvantagge- tanto i « records » ufficialmente omologati dalla Federazione aeronautica internazionale, cosicché alla data sopradetta, il campione ufficiale del mondo per l'altezza per gli aeroplani, risulta essere ancora il tenente Champion, degli Stati Uniti, con metri 11.727, mentre, come è noto, tale « record » venne regolarmente battuto il 22 dicembre 1027 dal nostro « asso » comm. Donati, con metri 11.827. T n reoords » mondiali per aviazione sono, secondo il regolamento i.nlernaziomale della F. A. li, divisi nel seguente modo: rebhe il nostro Paese nel quadro generale dei « records » mondiali. recndeamente, possiamo osservare che gli idrovolanti hanno, nell'anno testé decorso, superato gli aeroplani nella velocità assoluta e quasi eguagliati nella altezza. 11 che non si era mai avverato. Che, inoltre, si dovrebbe ritenere che non ce di portare come non pace di una autonomia di 5000 Km dal momento che ì « records » rela-tivi non sono mai stati stabiliti. Del pari devesi ritenere che nonesistano aeroplani capaci di-ì^il «record» di velocita del nostron esista un idrovolante capa- lortare un carico di 4000 Ku .rane deve esistere alcuno calii ,.r,„ n„»n.,nmi«, a; r^uv, „„ ;De Dernardi, visto che essi sono ri- masti ancora ai 448 Km. e 171 metri stabiliti da Bonnet nel 1924. E' anche interessante notare che non solo gli idrovolanti hanno battuto gli aeroplani nella velocità assoluta, ma anche, largamente, nella velocità sui 100 Km., il che è impili tantissimo, tanto più se si ricorda clic tale « record » fu battuto dall'Inghilterra durante la «Coppa Schneider », e cioò su 350 Km. e con i « virages » ad angolo acuto che tutti sanno. Possiamo anche rilevare che, eccezion fatta per il « record » di Antonini, e per quello di Donati (che noi consideriamo compreso nel 1927) tutti i « records» italiani sono per idrovolanti, e che tre di essi datano dal 192G. mentre quello di De Bernardi è bensì del 1927, ma rappresenta il miglioramento del « record » 1926 già detenuto dallo stesso pilota. E' poi curioso rilevare che, tanto negli idrovolanti come negli aeroplani, le disianze in circuito chiuso (cioò nelle condizioni più facili e favorevoli) sono assai minori che non le distanze coperte in linea retta (cioè in grandi « raids »). Se poi si volesse fare una specie di bilancio di questi « records » secondo il numero di vittorie per ogni Nazione si avrebbe la seguente classifica: Germania 20, Stati Uniti 19Francia 14, Italia 5 (con quello dDonati 6), Svizzera 4, Czeco-Slovacchia 3, Inghilterra 2, Ungheria 1. Da notare che le poche affermazioni in d'interesse che hanno queste prove Dunque su 110 » records » previsti dal regolamento della V. A. I. soltanto 68 sono slati stabiliti a tutto il 31 dicembre 1927. e di essi Td sono stati battuti o stabiliti nel 1927, mentre gli altri appai tengono ad annate precedenti. Se poi si desidera fare una classifica delle Nazioni secondo la importanza tecnica dei « records ", si dovrebbe porre in prima linea 1 Inghilterra e subito l'Italia, per ciò che riguarda il progresso costruttivo assoluto. Anzi, tenendo conto (come sarebbe nostro diritto) del "record» di Donati, il primo posto assoluto spetterebbe a noi. Considerando i « records » dal punto di vista dei trasporti aerei, o delle possibilità turistiche, il primissimo posto spelta alla Germania (anche perchè ai suoi « records » devonsi aggiungere quelli svizzeri, perchè battuti con materiale germanico), segue l'America (S. U.) e poi la Francia. Questo por gli aeroplani, mentre, anche da questo stesso punto di vista, ma per gli idrovolanti, la superiorità è degli Siati Uniti, cui seguono la Germania (compresa la Svizzera) e l'Italia, quindi l'Inghilterra e la Francia. G. O. T. pPFsHdddrtdcmeumcucttsd •LASSE C • AEROPLANI - «Records» Uberi (senza carico obbligatorio) Velocità pura: Bonnet (Francia). Km. 418,171 metri-ora, 11/12/24. Altezza: , - Champion (Stati Uniti), metri 11.727. 25 / 7 / 27. Distanza in circuito chiuso: BUtics e Edzard (Germania), Km. 4660,628 metri, 3-5/8/27. Distanza in linea retta: Chamberlain e Levine (S. U.), Km. 6294, 4-0/6/27. Durata: BUtics o Edzard (Germania), ore 52,22',31", 3-5/8/27. Massimo carico sollevato a 2000 metri: Boisoutrol (Francia), Kg. 6000, 16/ 11 /25. CLASSE e • AEROPLANI « « Records j> (con carichi progressivi) Altezza: Carico 500 Kg. - Harris (S. TJ.), 8578 meti* 21 / 5/24 ; » 1000 Kg. - Steindorfl (Germania), 6805 metri, 12/8/27; '» 2000 Kg. - Antonini. (Italia), 6262 metri., 26 / 5/27; '» 5000 Kg. - Bossoutrat (Francie.), 35S6 metri, 16 /11 / 25. Distanza in circuito chiuso: Carico 500 Kg. - Schnaebeli e Loose (Germania), Km. 2735,586, 21-22 / 3 / 27; • * 1000 Kg. - Steindorfl (Germania), Km. 2315,338, 3/7/27; v 2000 Kg. - Sleindorff (Germania), Km. 1750.460, 31 /7/27; ■ 5000 Kg. - Non stabilito. Durata: Carico 500 Kg. - Schnaebeli e Loose (Germania), ore 22,11',45", 21-22 / 3 / 27; » 1000 Kg. - Morra (Germania), ore 14,23',45", 4/4/27; » 2000 Kg. - Bisllcs (Germania), ore 13,1',12", 29/6/27; » 5000 Kg. - Bossoutrol (Francia), ore 1,12',21", 16/. 11/25. Velocità su 100 Km.: , Carico nullo - Betti* (S. U.) Kmo. 401,279, 12/10 / 25; » 500 Kg. - Lasne (Francia), Kmo. 281,030, 7/10 / 25; !»' 1000 Kg. - Lasne (Francia), Kmo. 246,440, 10/10/ 25; » 2000 Kg. - Steindorfl (Germania), Kmo. 216,107, 29/7/27; !» 5000 Kg. - Non stabilito. Velocità su 500 Km.: Corico nullo - Sadi-Lecointe (Francia), Kmo. 305,696, 23 / 6 / 24; » 500 Kg. - Lasn-e (Francia), Kmo. 249,618, 1 / 9 / 25; » 1000 Kg. - Jeseck (Czeco-Slovacchda). Kmo. 230,929, 13/10 / 27; » 2000 Kg. - Steindorfl (Germania), Kmo. 215,378, 23 / 7 / 27; V 5000 Kg. - Non stabilito. Velocità su 1000 Km.: Carico nullo -Lasne (Francia) Kmo. 248,296, 29 / 8 / 25; i 500 Kg. - Lasne (Francia), Kmo. 236,028, 14/5/26; i 1000 Kg. - Steindorfl (Germania). Kmo. 214,855, 28/9/27; > 2000 Kg. - Steindorfl (Germania), Kmo. 214,855, 28 / 9 / 27; '» 5000 Kg. - Non stabilito. Velocità su 2000 Km.: Carico nullo -Lasne (Francia), Kmo. 218,759, 19 / 9 / 25; . 500 Kg. - Steindorfl (Germania), Kmo. 205.407, 31 /9/27; > 1000 Kg. - Steindorfl (Germania), Kmo. 31/9/27; » 2000 e 5000 Kg. - Non stabiliti. I « records » di Velocità su 5000 Km. non sono stati stabiliti per alcuna carica. CLASSE C bit • IDROVOLANTI < Records » senza carico imposto Velocità pura: De Bernardi (Italia), Kmo. 479,290, 4/11/27. Altezza: Champion (S. U-). 11.581 metri, 4/7/27. Distanza in circuito chiuso: Connell e Bodd (S. U.). Km. 2525. 15-16 / 8 / 27. Distanza in linea retta: Connell e Bodacrs (S. U.). Km. 2963, 1/9/27. Durata: Schildauer e Kyle (S. U.), ore 28,36',27,\ 1-2/5/27. Massimo carico sollevato a metri 2000: Connell e Bodd (S. U.), Kg. 3504, 18 / 8 / 27. CLASSE e bis - IDROVOLANTI Altezza: - Carico 500 Kg. » 1000 Kg. » 2000 Kg. 4000 Kg. : Records » con carichi progressivi Hcnderson (S. U.), metri 6760, 14 / 4 / 27; Wagner (Svizzera), metri 5851, 18 / 7 / 27; Paris (Francia), metri 4684, 18 / 8 / 27 ; Non stabilito. Distanza in circuito chiuso: Carico 500 Kg. - Connell e Bodd (S. U.), Km. 2525, 15-16 / 6 / 27; » 1000 Kg. - Wagner (Svizzera), Km. 1600, 8/8/27; » 2000 Kg. - Connell e Pope (S. U.), Km. 1525,189, 8 / 7 / 27; » 4000 Kg. - Non stabilito. Durata: Canteo 500 Kg. - Connell e Bodd (S. TU, ore 20,45', 15-16/8/27; » 1000 Kg. - Connell e Pope (S. U.), ore 11,7',18", 8/7/27; » 2000 Kg. - Connell e Pope (S. U.), ore 11,7',18", 8/7/27; » 4000 Kg. - Non stabilito. Velocità su 100 Km.: Carico nullo - Webster (Inghilterra), Kmo. 456,522, 25/9/27; » 500 Kg. - CaUawav IS. U.), Kmo. 236,998, 23 / 4 / 27; !» 1000 Kg. - Bistics (Germania), Kmo. 196,078, 1 /6 / 27; » 2000 Kg. - Wagner (Svizzera), limo. 190,435, 4/8/27; '» 4000 Kg. - Non stabilito. Velocità su 500 Km.: Carico nullo - Olstic (S. U.), Kmo. 259,328, 25/10 / 26; ■ 500 Kg. - Barner (S. U.), Kmo. 218.908, 30/4 / 27; :» 1000 Kg. - Passaleva (Italia), Kmo. 190,637, 31 /12 / 26; > 2000 Kg. - Passaleva (Italia), Kmo. 173,567, 19/10 / 26; '»' 4000 Kg. - Non stabilito. Velocità su 1000 Km.: Carico nullo -Irvine (S. U.), Kmo. 210,716, 21/5/27; » 500 Kg. - Juterbock (Germania), Kmo. 181,447, 11/5 / 27; » 1000 Kg. - Wagner (Svizzera), Kmo. 175,600, 8 / 8 / 27; ■ 2000 Kg. - Passaleva (Italia), Kmo. 166,363, 23/12 / 26; » 4000 Kg. - Non stabilito. Velocità su 2000 Km.: Calicò nullo -Wagner e Zinsmajer (Svizzera), Kmo. 172, 10/8/27; » 500 Kg. - Wagner e Zinsmaier (Svizzera), Kmo. 172, 10/8/27; • 1000^000-4000 Kg. - Non stabiliti. Velocità su 6000 Km.: non stabilito per alcun carico. Vi sono poi i «records» per aviazione leggera che sono basati supeso dell'apparecchio « a vuoto», e che sono divisi nelle tre categorie segmenti: Prima Categoria - Biposti di meno di 400 Kg. a vuoto. Seconda » - Monoposti di meno di 200 Kg. a vuoto. Terza » - Monoposti da 200 a 300 Kg. a vuoto. Questo per gli aeroplani, mentre per gli idrovolanti i pesi sonmeggioni di circa iil 25 per cento. In questa classe che rappresenta il vero principio del turismo aereo, abbiamo alcuni Intéressantissimi « records », e precisamente: Velocità su 100 Km.: Categoria 1" - Baumcr (Germania), Kmo. 191,959, 10 / 7 / 27. » 2a - Non stabilito. 3» - Bioad (Inghilterra), Kmo. 300,100, 24/8/27. Altezza-, Categoria V - fio/me (Germania), metri 5680, 9/10 / 27. » 2* - Non stabilito. » 3" - lìauiHcr (Germania), metri 6782, 8 / 7 / 27. Distanza in circuito: . Categoria 1» - Vtcek (CzecoSlovacchia), Km. 1305,546, 8/12 / 27. » 2» - Kaszala (Ungheria), Km. 650, 14/9/27. • 3" - Cernii (Czeco-Slovacchia), Km. 1740,728, 8/12 / 27. Distanza in linea retta: Categoria 1» - Final (Francia), Km. 868. 22/10 / 27 » 2a - Non stabilito. » 3" - Knipv'tng (Francia), Krn. 1400.8, 30/10/27. Per gli idrovolanti non è stato stabilito alcun « record ». dll tbll tb