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Anche Enzo Ecco ii suo r era alia tv sui dramma Critiche e suggerimenti sulle gare di Formula 1 Anche Enzo Ecco ii suo r era alia tv sui dramma Il rogo di Williamson a Zandvoort nel Gran Premio d'Olanda è stato visto per tv da milioni di telespettatori. Domenica, davanti all'apparecchio tv, era seduto anche Enzo Ferrari. Le sue vetture non correvano, ma il costruttore modenese era egualmente interessato a seguire la competizione. Gli abbiamo chiesto un parere sulla gara e sulla tragedia. Ecco la risposta, con vivaci critiche, rilievi espressi senza perifrasi, utili suggerimenti. Un parere che « pesa >< per il prestigio e la lunga esperienza di quest'uomo che prima di fabbricare macchine è stato pilota. Cosa posso dire sul Gran Premio d'Olanda 1973? Per quanto ho potuto osservare dalla ripresa televisiva si può dedurre e ripetere: A Necessità di spazi liberi, in funzione v della velocità limite, da quindici a venti metri di prato, meglio terreno sabbioso. Inoltre siepi di bosso, reti in nailon e poscia in acciaio. Il guard-rail deve essere considerato solo come ultimo mezzo di difesa del pubblico e quindi posto il più arretrato possibile. La sua presenza ai bordi del percorso porta al rimbalzo della vettura con rientro in pista e possibilità di incidenti a catena, come è avvenuto a Silverstone nel recente Gran Premio d'Inghilterra. C\ Assoluta incapacità del personale di pista derivata dal fatto che normalmente esso non ha una specifica competenza professionale, ma viene reclutato dall'organizzazione secondo opportunità o necessità ambientali. A Totale insufficienza dei mezzi soccorso come numero ed efficacia. Data la conoscenza approssimativa del tempo limite di vita di un pilota, in caso d'incendio, si dovrebbe disporre di un automezzo attrezzato antincendio almeno ogni 500 metri, inoltre postazioni volanti ogni 100 metri, rendendo così i tempi di intervento di buona efficacia a 30 secondi al massimo. Q Si dovrebbe pretendere l'organizzazione di un corpo specializzato multinazionale di base, che si sposti da circuito a circuito, così come i teams concorrenti, di¬ mensionato in proporzione alla lunghezza dei singoli circuiti. Nel caso di Zandvoort si sono viste carenze di tutti i tipi. Q Sono stati usati estintori a polvere anziché con liquidi efficacissimi come il fluobrene e constatata l'ostilità dei commissari preposti ad intervenire malgrado ripetute sollecitazioni dei pilota Purley. Q La corsa doveva essere immediatamente sospesa, poiché può definirsi miracolo l'Indenne continuo passaggio dei piloti in una curva oscurata totalmente da nubi nere e bianche. Q La commissione internazionale di sicurezza dei circuiti, emanazione della Csi, la Gpda che avalla, dopo ispezione, le decisioni della prima, debbono convincersi che non si può più barattare misure tecnicamente indiscutibili con ospitalità e trattamenti preferenziali. L'esempio più evidente è il Gran Premio di Montecarlo che si corre, dopo il sacrificio del nostro Bandini, tra due rotaie d'acciaio e corridoi di marciapiedi, senza fruire del minimo spazio di difesa per il pilota che sborda. A E' ormai chiara la prevaricazione degli w interessi di cassetta su quelli tecnici e sportivi e a nulla sono valse le ripetute denunce e le astensioni protestatarie. Le grandi corse, i Grandi Premi Formula Uno, sono ormai nelle mani di chi non ha interesse ad ascoltare. Arriveremo a Monza, dove, dopo anni di politiche discussioni, si è concessa una sola variante congiuntamente allo sfratto per il 1978. Si sono valutate le responsabilità nelle quali verrà a trovarsi l'Automobile Club d'Italia se vorrà organizzare in quella sede il suo annuale Gran Premio? Certamente no. Tocca ora alla Gpda ed all'associazione costruttori Formula Uno imporre tutto quanto è umanamente, tecnicamente, prevedibile e preordinabile per la salvezza dei piloti. Se l'incidente capiterà, potremo allora parlare di fatalità, quella che gli organizzatori di Zandvoort oggi non possono certo ìn.oc.r.. Enzo F.rr.ri Il commendator Enzo Ferrari (Foto Moisio)