La Stampa - Consultazione Archivio

Un secolo di storia quasi incredibile Un secolo di storia quasi incredibile 1856 Primo studio per la costruzione di una linea ferroviaria in valle Roja. 1875 Primo progetto di una ferrovìa che congiunga Cuneo con Ventimiglia attraverso il territorio francese. 1879 La Cuneo-Ventlmìglia è compresa fra le ferrovie da costruirsi. 1883 Inizio dei lavori nel tratto Cuneo-Vievola. 1904 6 giugno. Firma della Convenzione. Legge 30 giugno: il Parlamento italiano autorizza la spesa di 38 milioni per la costruzione del tratto Vievola-Ventlmiglia. 1907 Inizio dei lavori sul tratto Vievola-Confine Nord, e poco dopo sul tratto Confine Sud-Ventimlglla. 1914 Finito II tratto Ventlmiglla-Conflne Sud. 1915 Finito il tratto Vievola-Confine Nord. Dal 1° giugno In esercizio il tratto Cuneo-S. Dalmazzo di Tenda. 1928 Ultimati I lavori In territorio francese: Confine NordConfine Sud e II tratto Brell-Nizza (erano stati sospesi durante la I1 guerra mondiale). 1928, 28 ottobre. Inaugurazione di tutta la linea. Costo 86 milioni. Fu definita « capolavoro dell'Ingegneria e della tecnica, all'avanguardia per concezione ». La Cuneo-Ventimlglia ha 80 gallerie per complessivi 44 km; 407 viadotti e 109 muri di sostegno. Pendenza non oltre il 25 per mille (Fréjus: 32 per mille). 1945 Lievi danni prodotti dai bombardamenti aerei e dai cannoneggiamenti. La grande distruzione è Invece operata dai tedeschi che si ritirano. 1949 Studio della Camera di commercio per la ricostruzione. Spesa prevista: 1 miliardo. Opposizione delle Ferrovie per presunto passivo di gestione. 1956 La Nato propone la ricostruzione a sue spese, purché l'Italia ne assuma la gestione. Risposta negativa delle Ferrovie. 1957 SI costituisce una Spa degli Enti cuneesi per la ricostruzione. Nessuna risposta ufficiale. 1960 Sopralluogo del Direttore Generale delle Ferrovie, che si convince della utilità della ricostruzione. Stanziamento francese di 6 milioni di franchi (circa 750 milioni di lire, all'epoca). Progetto di legge Sarti. Procedura d'urgenza, insabbiamento, decadenza per fine legislatura. 1965 Progetto di legge Bertone. Approvato rapidamente dalla 7" Commissione Senato è fermato II 22 marzo '66 dalle commissioni Bilancio e Tesoro della Camera. 1967, 5 luglio. La commissione Trasporti della Camera approva il progetto di legge Bertone che diventa legge 27.7.1967 n. 635. Autorizza la costruzione e stanzia 5 miliardi. Incontri della commissione mista italo-francese per elaborare la nuova Convenzione. Emergono notevoli difficolta. 1968 Lettera del capo gabinetto del ministro dei Trasporti Scalfaro che riassume le difficoltà (Tasse sul valore aggiunto, gestione della linea, vincoli speciali) e rigetta un'ombra sulle speranze riparlando di deficit. 1969, 6 febbraio. Incontro tra il ministro del Trasporti italiano Mariotti e quello francese Chamat, in occasione dell'Inaugurazione dell'elettrificazione della Marslglia-Ventimlglia. 1969, 5 luglio. « Parafatura > a Roma del testo definitivo della Convenzione. 1970, 24 giugno. Firma della Convenzione a Roma da parte del ministro degli Esteri Moro e dell'ambasciatore francese Burin De Ruzlers. 1971, 11 maggio. L'Assemblea nazionale francese approva il progetto di legge che autorizza il governo francese a ratificare la Convenzione. 1971 Nuovo stanziamento italiano di 1700 milioni per l'acquisto di locomotori diesel elettrici. 1973, 23 febbraio. Il Senato italiano approva il disegno di legge governativo n. 643 che autorizza la ratifica della Convenzione (la Commissione Esteri l'aveva approvata il 26 gennaio). 1976, 13 gennaio. Primo appalto per lo sminamento. 1976, 25 agosto. I resti del ponte di Chapel alle 9,16 (18 fori 60 kg di candelotti) vengono fatti saltare dall'impresa Moinon. 1976, 23 marzo. Demoliti i resti dello Scarassoui. Ormai i lavori progrediscono con regolarità. 1978, 18 luglio, alle 8,30 transita II primo treno locomotore diesel 345/1122 carico di materiale; traversine e rotale. In totale gli stanziamenti approvati per il ripristino della Cuneo-NIzza-Ventlmiglia ammontano a 22 miliardi compreso il materiale rotabile. 1979 (maggio o settembre?) Inaugurazione di tutta la linea.