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Il motore Diesel conviene, perché penalizzarlo? A pari cilindrata consuma meno di quello a benzina e ha una durata molto superiore Il motore Diesel conviene, perché penalizzarlo? In Italia le auto a gasolio pagano una pesante supertassa, che appare assurda quanto meno per quelle d'occasione Le auto con motore Diesel sono in costante aumento, sia come numero di modelli che come quantità prodotta annualmente. Questo è dovuto essenzialmente all'economia di carburante che il Diesel permette di realizzare, e che quindi è fondamentale in epoche di crisi dei rifornimenti di petrolio. Il motore Diesel per vettura ha due origini ben definite: una è quella classica, di progettazione e realizzazione «ex novo» in modo tradizionale, l'altra consiste nel trasformare in Diesel un motore nato a benzina, -e sufficientemente robusto per poter sopportare i -maggiori carichi. L'esempio delle due tendenze lo si trova nella gamma delle vetture Diesel della Fiat, che per i modelli 131 e 132 ha adottato un motore tradizionale, prodotto dalla Sofim, mentre per la Ritmo ha scelto la strada della «dieselizzazionè* di un motore a benzina, e precisamente quello da 1800 ce della 132. Il Diesel ha caratteristiche ,ben definite, che lo differen¬ ziano da quello a benzina e che occorre conoscere per trarre il màssimo profitto: esso è adatto per l lunghi percorsi a velocità media, ed anche per la marcia in città, perché ai regimi bassi e medi presenta un'efficienza e quindi una economia assai superiori rispetto al motore a'benzina. Ma il Diesel è piit lento ad avviarsi a freddo e richiede di essere ben riscaldato prima di esser messo sotto sforzo, pena, un'usura prematura. E' quindi adatto specialmente a chi usa la macchina su lunghi, percorsi e comunque non per Servizi che comportino tragitti corti e lunghe soste. . Un dato interessali te è che il motore Diesel per vettura potrà diventare ancora più economico allorché sarà messo a punto il tipo ad iniezione diretta anche per piccole cilindrate. Attualmente tutti i Die.selper auto sono ad iniezione indiretta, cioè il carburante viene spruzzato in unapiecola cavità detta «precamera», mentre i motori per veicoli industriali sono ad iniezione di¬ retta, cioè il carburante viene spruzzato direttamente nel cilindro. I problemi in via di soluzione riguardano la rumorosità e la difficoltà di avviamento quando il motore è piccolo, con cilindrate unitarie al di sotto dei 600 ce, come è il caso della grande maggioranza dei motori per auto. All'evoluzione tecnica fa contrasto, almeno in Italia, il problema fiscale, che rischia di rallentare le vendite proprio delle'vetture con il motore più interessante in fatto di utilizzo dell'energia, e che dovrebbe invece essere incentivato. Come è noto, le auto Diesel sono tenute a pagare una tassa speciale (il «superbollo») che, anche se può apparire ■non • troppo grawso per un veicolo nuovo, in realtà diventa un deterrente per l'acquisto dell'usato è quindi in definitiva rallenta anche la vendita dei veicoli nuovi con motore Diesel. Ci diceva recentemente il dottor Peano, presidente della General Motors Italia, che sarebbe auspicabile l'abolizione del superbollo per le vetture Diesel con qualche anno di età: in questo modo l'economia realizzabile grazie al minor costo del carburante (oltre a quella derivante dal minor consumo) sarebbe un incentivo ad utilizzare una vettura che è meno favorita dal maggior costo iniziale e da prestazioni leggermente inferiori di un modello di pari cilindrata a benzina. Se usato correttamente il motore Diesel presenta, una notevole longevità: non sono rari gli esempi di vetture che /tanno percorso oltre 200 mila lem senza interventi sul motore; si tratta in genere di taxi o vetture di chi fa lunghi viaggi di lavoro. Proprio perché è un mezzo tipicamente da lavoro, è economico e non presenta problemi, il motore Diesel dovrebbe essere aiutato e non punito. Tanto più che il prezzo .del gasolio è fortemente sbilanciato in Italia rispetto ài mercati esteri creando certi problemi agli utenti quando attraversano le frontiere. S-r. Le Diesel europee Marcaetipo, oWnd™ Cillndrata Potenza Alfa Romeo Alfetta D * 4 1995 82 Audi 1001> 5 1986 70 Audi Avant 1> 5 1980 70 Citroen CX 2500 D 14 2500 75 Fiat 131D 2000 4 1995 60 Fiat 131D 2500 4 2445 72 ' Fiat 1321) 2000 4 ' 1995 60 Fiat 132 D 2500 4 2445 72 FiatRilmol) 4 1714 55 Ford Granada 2.11> 4 2112 63 Mercedes 2601) 4 1998 60 •Mercedes 240 D 4 . . 2399 72 Mercedes 3001) 5 ' 2998 88 Mercede.i300SD* 5 , 2998 115 Opel Ascona 1) 4 1998 58 Opel Rekord U 4 2260 05 Peugeot'3041> 4 1548 49 Peugeot 504D 2)12 65 Peugeot 505D 4 , 2304 70 Peugeot 6041> * 4 2304 80 Renault 20TD . 4 ~ 2068 64 Volkswagen Golf D 4 1471 50 Volkswagen Passat D 4 1471 50 Volvo244/245GLD5 . 5 1986 70 Volvo 244/245 GM> 6 6 2383 \ 82 ' Motore sovralimentato da turbocompressore.