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Fuego Turbo a 175 l'ora Il Diesel a tutta forza Presentata una nuova versione del coupé Renault Fuego Turbo a 175 l'ora Il Diesel a tutta forza / progressi compiuti dal Diesel negli ultimi anni sono quasi incredibili. Questo tipo di motore t diventato via via silemioso, leggero, brillante. Una trasformazione sollecitata dai gusti del pubblico e dulie tendenze di un mercato sempre più vasto (soprattutto in Italia) e sofisticato. E l'accoppiamento fra propulsore a gasolio e sovralimentazione Ita offerto risultati insperati. L'ultimo esempio in materia ci viene offerto dalla Renault, che in gennaio porrà in vendita una versione specialissima della Fuego, appunto la Fuego Turbo Diesel. Una •sportiva; capace di raggiungere i 175 l'ora, limite clic ne fa, cifre alla mano, la vettura a gasolio più re/oee del inondo. La Fuego Turbo Diesel ha propulsore e. cambio della Renault 30 Turbo Diesel. L'incremento di potenza (SS CV per il coupé, 85 per la berlina) è dovuto alla presema di un motorino elettrico ver la ventola di raffred- MOTORE: 4 cil. in linea, 2068 ce, 88 CV a 4250 giri/1', coppa max 18,5 kgm a 2000 giri/1', sovralimentazione mediante turbocompressore; TRASMISSIONE: cambio a 5 marce; SOSPENSIONI: a ruote indipendenti; FRENI: ant. a disco, post, a tamburo con servofreno; PESO: kg 1165 (a vuoto); PRESTAZIONI: vel. max 175 km/h, 400 ni con partenza da fermo 18"6, 1000 m 34"8, da 0 a 100 km/h 13"2; CONSUMI (I per 100 km): a 90 km/h 4,8, a 120 6,7, ciclo urbano 8,1, media 6,53. damentp die quindi non è più collegato al motore. Per il resto tutto eguale: Questa x'ersione a gasolio si aggiunge a quelle a benzina: Fuego GTS (1647 ce. 96 CV, 180 km/h L. 14.310.000), GTX (1995 ce, 110 CV. 192 km/h L. 15.756.000) e GTX Automatica (1995 ce, HO CV. 185 km/h L. 16.698.000). Tale modello è prodotto nello stabilimento di Maubeuge: dal lancio (gennaio 1980) al settembre '82 ne sono stati costruiti quasi 168 mila esemplari. In Italia (settembre '80-ottobc '82) ne sono stati venduti quasi ottomila. Non è un segreto che la Renault sperava di ricavare dalla Fuego un successo maggiore. Ma il coupé, un po'per la linea, un po' per una certa pesantezza di guida, un po' perché questo tipo di auto è in ribasso in tutta Europa, non ha suscitato graìidi entusiasmi, soprattutto tra gli appassionati autentici di vetture di tipo sportivo. Ora questa nuova versione potrebbe avere un effetto stimolante per tutta la gamma. In effetti, la Fuego Turbo Diesel, che abbiamo provato nei giorni scorsi da Genova a La Spezia, è una vettura interessante. Molto curato l'interno (i sedili anteriori sono ben riusciti, quelli posteriori possono essere ribaltati separatamente), con tutta una serie di equipaggiamenti moderni, secondo lo stile della Casa francese. La silenzìosità del motore è sorprendente. E sorprendenti sono la briosità della vettura e la sua agilità. Dolce l'entrata del turbo (intorno ai 1500 giri). Merio convincente, sui veloci curvoni autostradali, la tenuta. C'è un certo sottosterzo e il ìiiolleggio è un po' accentuato. Ma forse occorrerebbe un maggiore adattamento alle curatteristiche della macchina. A chi è destinata questa Turbo che sconl'olge la classica immagine della berlina Diesel per l'uomo tranquillo?I responsabili della Renault parlano di due tipi di utenti possibili: chi desidera possedere un coupé sportivo con costi di gestione economici; chi, abitualo per ragioni di lavoro a usare una vettura a gasolio, cerca un oggetto più fantasioso e gratificante. Quante se ne venderanno (costa 18.084.000 lire. Iva compre- *M* Michele Fenu La tecnica