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Peugeot all'attacco su tre fronti Peugeot all'attacco su tre fronti Dalia 205 CTI con 130 CV alla 309 a gasolio e alle 505 con motore 6 cilindri e Diesel con intercooler Anche la Peugeot sferra il suo attacco a suoh di novità con la «205», la «309» e la 505», ovvero due modelli popolari e uno di lusso. Nascono la «205 GTI» da 130 CV, berlina sportiva tutta brio, la versione a gasolio della «309», in due allestimenti («GLD» e «GRD»), e la «505 V6» (che adotta un 6 cilindri di tre litri), cui si accompagna una rinnovata «GTD Turbo». «205 GTI» — La «205» è stata ed è un successo per la Peugeot. Le versioni sono oggi una trentina, dal novembre 1982 a fine luglio '86 ne sono state prodotte un milione 348.552. La «GTI», nata nella primavera '84, è via via salita di potenza: prima 105 CV, poi 115 (marzo '86), ora, appunto, 130 CV. La nuova monta un motore di 1905 ce a iniezione elettronica al posto di quello di 1580 ce adottato sulle precedenti (la meno potente morirà con la fine dell'anno). Modifiche sono state apportate a trasmissione, sospensioni e impianto frenante; alzacristalli e bloccaporte elettrici di serie. I risultati sono eccellenti: 206 km/h, da zero a 100 km/h in 7"8. Colpisce l'elasticità deUa «GTI», «309 Diesel» — A un anno dal lancio della «309», la Peugeot introduce il Diesel, particolarmente importante sul mercato italiano. Ecco le «309 GLD» e «GRD» (gli allestimenti sono identici a quelli delle corrispondenti versioni a benzina) con lo stesso mo¬ tore usato per le «205» e «305.: 4 cilindri, 1769 ce, 60 CV. Cambio a 5 rapporti. La nuova «309» tocca i 155 km/h, da zero a 100 km/h in 15"9. Consumo medio: con un litro 17,3 km. Le due versioni ricevono lo stesso livello di insonorizzar one. Piccole modifiche alle sospensioni per il maggior peso del Diesel. La vettura è piacevole, brillante, maneggevole. Un po' di rombosità oltre i 140 km/h. Prezzi: L. 13.500.000 per la «GLD», 14.700.000 per la «GRD». e 0 a , . o l a , , «505» — La Peugeot ha cominciato dal basso a rinnovare la sua gamma. In attesa di lanciare una ammiraglia nuova di zecca, la Casa francese ha però varato tutta una serie di perfezionamenti sulla «505» (in Italia dal 1° novembre). L'anno scorso il cruscotto, adesso motorizzazioni più potenti. Ecco allora la •505 V6. (6 cilindri, 2849 ce. 170 CV, 205 km/h. L. 35.700.000), che si affianca alla «505 Turbo» a iniezione (2155 ce, 180 CV, 210 km/h), e alla «505 GTD Turbo» (2498 ce, 110 CV, 178 km/h, L. 26.950.000). La «V6», naturalmente, diventa la versione di punta: iniezione-accensione elettroniche, impianto ABS, servosterzo ad assistenza variabile in funzione della velocità, finizioni di lusso. Quanto ci vuole per viaggiare comodi, veloci e sicuri. La «GTD.Turbo», grazie all'adozione di un intercooler, è più potente e affidabile, m. fe. La Peugeot «309 GRD» adotta un Diesel di 1769 ce e 60 CV