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Quella capote fa tutto da sola Quella capote fa tutto da sola La nuova Mercede* SL non è solo una bella vettura. E'un l concentrato di alta tecnologia che punta a fomite U massimo confort e una elevata sicurezza. Vediamone i punti tallenti. Tetta. La SL viene venduta con i-hardiop-, o tetto metallico, montato. In tale con| figurazione ti pretenta come un coupé. Si preme un pulsante sul cruscotto e il letto viene liberato dai tuoi ganci. Due penane possono facilmente sollevarlo tpeta meno di 30 kg) e riporto. Adetto la vettura i uno spider Si ripreme lo stesso pulsante in tento opposto e un complesso sistema di 15 martinetti idraulici fa aprire lo sportello tatto il quòte ti cela la capote in tela, la estrae, richiude lo sportello e fitta la capote. Anche altre auto hanno la capote con movimento motorizzato, ma c'è tempre qualche leva da manovrare. Qui niente, tutta l'operazione ti compie in 20". Itoli-bar. Incorporalo nella parte posteriore dell'abitacolo e invisibile, c'è un robuito roll-bar io centina di sicurezza) che può estere sollevalo mediante un comando elettrico a pulsante situato sulla consolle centrale. Ma te alcuni sensori installati a bordo rilevano una situazione di pericolo (ad esempio, l'inizio di una collisione o di un ribaltamento) il roll-bar scatta da solo in posizione in SllOdi secondo. Eccezionale. Sedili. Naturalmente, la sicurezza non ti bota esclusivamente sul roll-bar, ma presuppone che guidatore e passeggero siano laidamente legati al toro posto. I sedili delta SL sono dei capotarvi t non solo sono regolabili in tulle te direzioni mediante il classico sistema dei pulsanti che riproducono la parte del sedile che azionano, ma offrono anche qualcosa in più. Il movimento del poggiatesta è associato a quello del punto superiore di attacco della cintura e la stessa è dotala di arrotolatore e di pretensionatore, che entra in funzione in caso di urto. Inoltre, c'è r-atrbag- to cuscino d'aria) che si gonfia all'istante. Elettronica. La sicurezza è soprattutto attiva. La SL, quindi, t dolala di alcuni interessanti dispositivi. Il primo è l'Abs o sistema antiblocco dei freni, cui viene associato il cosiddetto Air. che impedisce a una o a entrambe le ruote posteriori di slittare, applicando i freni in modo automatico ed eventualmente riducendo la potenza del motore. Ce una finezza: un pulsante sul e.uscoffo ha per simbolo una ruota munita di catene antineve. Se si montano le catene, il comportamento della vettura e diverso. Premendolo questo pulsante, viene •avvisato' il calcolatore di bordo, che si regolerà in manie¬ ra diverta (sia in acceleraeione che infrenata). Sospensioni. Un altro interessante dispositivo regola le sospensioni. Si chiama Adi: a seconda della velocità e dell'impiego di guida, il sistema indurisce gli ammortizzatori in modo automati ■ co. Un controllo addizionale consente di altare l'mr.etto della vettura di 30 tr-m per manovre in presenza di ostacoli, ma oltre i 50 km/h la SL si abbassa da sola. Superati t 120, ecco altri 15 mm in meno per migliorare assetto e aerodinamica. Confort. Un semplice ma efficace pannello di rete si solleva alle spalle del pilota e del passeggero quando la vettura procede a tetto abbassato e riduce in modo notevole i vortici d'aria. Inoltre, un sistema di condisionamento molto perfezionato (c'è persino un filtro dell'aria elettrostatico in grado di catturare le più piccole particelle di pólvere, polline e batteri) assicura un confort perfetto. Gli specchi retrovisori (due esterni ed uno interno) sono tutti regolabili elettricamente con un singolo pomello multifunzioni e il volante e sposlnbite tn altezza e distanza. Nella SL esistono oltre 40 motorini elettrici e quattro centraline elettroniche. Il totale dei cablaggi richiede circa due chtlomelri di filo. Gianni Rorf latti