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Un rally sulla strada del prestigio Un rally sulla strada del prestigio limito della fabbrica che motorizzò il «boom» DAL 1906 LA LANCIA TORINO. Chi passa lungo l'autostrada Torino-Milano vede da lontano, stagliata sullo sfondo della collina, una grande torre con la scritta «Lancia». Lì c'è lo stabilimento di Chivasso, dove dal 1962 a oggi sono nate alcune generazioni di vetture con il marchio della società costituita nel 1906 da Vincenzo Lancia e assorbita dalla Fiat nell'autunno del '69. Il parziale decentramento della fabbrica Lancia dalle ormai insufficienti officine di Borgo San Paolo a nuovi impianti era stato deciso verso la metà degli Anni 50. La posa della prima pietra avvenne nel novembre 1959 e 30 mesi dopo, il 15 giugno 1962, dalle linee di montaggio uscivano le prime berline Flavia, fino a quel momento costruite a Torino. Da allora, in 30 anni, lo stabilimento è stato più volte modificato. Nel '72 si rinnovò e ampliò il reparto di lastroferratura, nell'80 quello di verniciatura, negli ultimi anni vennero inseriti robot e sistemi di controllo elettronici della produzione. A fianco, una pista di prova di oltre 4 km, con vari tipi di pavimentazione, per il collaudo delle vetture. I modelli costruiti a Chivasso sono entrati nella storia del made in Italy. I loro nomi sono noti agli automobilisti di tutta Europa: le Flavia, appunto, poi le Fulvia, le Beta, le Gamma, le Delta, le Prisma sino all'attuale Dedra. Berline e coupé, vetture per famiglia e brillanti sportive, spesso ricche di soluzioni tecniche avanzate nel filone della tradizione Lancia. La Flavia, ad esempio. Venne presentata al Salone di Torino del 1960, prima vettura italiana, e tra le prime nel mondo, a offrire il motore a quattro cilindri orizzontali contrapposti (1500 ce, 78 Cv, 148 km/h), la trazione anteriore e i quattro freni a disco. Un'auto a tre volumi, solida ed elegante, che, a quei tempi, rappresentava un modello d'elite. Verrà prodotta, con un'altra carrozzeria e motori più potenti, sotto il nome di Lancia 2000, fino al '74. Poi, la Fulvia, prima come berlina (1963), poi come coupé (1965). Cilindrata contenuta (appena 1091 ce e 58 Cy), ma finiture curatissime. Costava un milione e 200 mila lire. Il coupé (1216 ce, 80 Cv, 160 km/h) era più caro: un milione e mezzo. E nel 1966, come logica evoluzione, ecco la Fulvia Coupé HF con una potenza di 88 Cv, un peso di appena 825 kg, porte e cofani in lega leggera. Nasceva la leggenda dell'HF, alimentata dalla partecipazione ai rally e culminata nel '72 con la vittoria a Montecarlo di Sandro Munari e Mario Mannucci. Una macchina che fece impazzire i giovani dell'epoca e che, oggi, ha eccellenti quotazioni tra i collezionisti di auto. Fu costruita sino al '76. La Beta, presentata nel 1972, era una berlina a trazione anteriore di tipo medio (1400, 1600, 1800 ce) che si caratterizzava per tre innovazioni: la posizione trasversale del gruppo motore-cambio (lievemente inclinato all'indietro), le sospensioni a quattro ruote indipendenti e la forma della carrozzeria, a due volumi. La Lancia ne derivò versioni spider e coupé, una sportiva come la Beta Montecarlo disegnata dalla Pininfarinatdue litri, 118 Cv, 190 km/h) e la originale HPE (1975), una vettura che precorreva i tempi proponendo il concetto di auto per usi multipli. Non ebbe) forse proprio per questo, la fortuna che meritava. Nel '76 la Lancia cominciò a produrre a Chivasso la Gamma, un modello di categoria mediosuperiore. Una ammiraglia a due volumi con motore boxer di 2000 e 2500 ce capace di sfiorare i 200 l'ora. In tutto, ne uscirono dalle linee circa 11 mila esemplari. Un raffinato coupé sulla base della berlina fu prodotto dalla Pininfarina. Se la Fulvia fu la reginetta a cavallo degli Anni 60 e 70, la Delta lo è stata (e lo è tutt'ora nella versione che domina la scena dei rally, la integrale) nello scorso decennio. Un modello straordinario, che ha saputo rinnovarsi continuamente e con un design (autore Giorgio Giugiaro) che non ha patito 1 usura del tempo. Presentata al Salone di Francoforte nel 1979 con motorizzazioni 1300 e 1500, venne eletta «Auto dell'Anno» dai giornalisti europei. All'inizio auto per famiglia, poi berlinetta sportiva, la Delta fu il primo modello del Gruppo Fiat a montare turbo e trazione integrale permanente. A fianco della Delta, sulla medesima base, la Prisma, con carrozzerìa a tre volumi. Prodotta a Chivasso dal 1982 al 1989, ha ceduto il passo alla Dedra, di cui la Lancia ha cominciato la commercializzazione tre anni fa. La Dedra, una moderna vettura di categorìa medio-alta, disponibile anche in versione sovraumentata e a quattro ruote motrici, rappresenta il cavallo di battaglia della Casa torinese. E, particolare significativo, la Lancia più venduta all'estero. Michele Fenu Flavia, Fulvia Delta, Dedra ottantasei anni di grande gamma A destra la Fulvia Coupé, una vettura «mitica» nata a Chivasso nel '63. Vinse il Rally di Montecarlo nel 1972 A sinistra la Lancia Dedra, ultima nata tra i modelli prodotti a Chivasso. - In vendita dall'89 è un punto di forza della ) gamma Lancia