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Ottimista la Mercedes «Addio vacche magre» Previsto il raddoppio degli utili nel '92 Ottimista la Mercedes «Addio vacche magre» Presto il gruppo in Borsa a Milano Componenti esteri per risparmiare STOCCARDA DAL NOSTRO INVIATO «Raddoppieremo l'utile a fine anno, le vacche magre sono finite, anche se molti industriali non sono d'accordo come me» annuncia Edzard Reuter, gran capo di Daimler Benz, e precisa che ha grandi ambizioni sull'Italia. Confermata la volontà di arrivare alla quotazione alla Borsa di Milano, è in via di definizione l'accordo con Alenia (altri partner Aerospatiale e, forse, Fokker), per il nuovo aereo regionale europeo, da 120-130 posti. Non ha digerito l'accordo con i sindacati metalmeccanici che avrà ripercussioni pesanti sulla produzione tedesca. «La Germania perderà importanza come luogo di produzione», sentenzia a caldo, subito dopo la conclusione della trattiva che ha sancito un aumento salariale del 5,4% per 12 mesi e del 3% per altri 9 mesi. Klaus Dieter Voehringer, direttore della produzione di 7 stabilimenti Mercedes Auto, entra nei particolari: «Cambierà il modo di produrre. Tenendo fermi i grandi capisaldi Mercedes, sicurezza, affidabilità, durata, limeremo i costi». In fabbrica ci saranno «Unità di produzione più piccole, con tanta responsabilità individuale, con grande ricorso all'autogestione e capacità di ruotare all'interno della lavorazione senza arrivare al modello Volvo, fallito, dell'operaio universale». Non sarà l'unica rivoluzione. Se il costo della mano d'opera farà lievitare i prezzi dell'indotto, Stoccarda troverà fornitori all'estero. E' la fine di un mito: la Mercedes tutta made in Germany. Il gruppo Daimler Benz ha presentato un bilancio largamente in attivo: 95 miliardi di marchi di fatturato, in aumento del 12% sul '91. All'estero, il lieve calo Usa è compensato da una crescita generalizzata del 10%. Stabile il numero dei dipendenti: 379 mila in tutto il mondo a fine '91 contro i 376 mila del 31 dicembre precedente. L'utile netto di gruppo è cresciuto dell'8% a 1,94 miliardi di marchi, grazie alla diminuita pressione fiscale e nonostante la cessione di attività Aeg (Cavi ad Alcatel, attrezzature elettriche a Copco). A trainare l'utile di gruppo sono state principalmente le quattro ruote: fatturato cresciuto dell'I 1% per l'auto a 39,5 miliardi di marchi), del 14% (a 27,6 miliardi di marchi), per i veicoli industriali di cui il mercato tedesco ha assorbito il 10% in più, a fronte di un calo dell'8,6 registrato all'estero. Ai meno brillanti risultati di Aeg (che ritirerà la Olympia dal settore delle forniture per uffici), Deutsche Aerospace e Debis, Reuter contrappone un nuovo risultato: nei primi 3 mesi del '92 il fatturato di gruppo è salito del 16%. Ciò spiega l'ottimismo. Bruno Gianotti