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Sono state finalmente varate le norme per eliminare gli eccessi tecnologici Sono state finalmente varate le norme per eliminare gli eccessi tecnologici Formula 1 più umana E ilpilota tornerà a contare >.--.'.'V.'-y-.-<i'<-:'.r:-: IL ROBOT LASCIA IL VOLANTE LA Formula 1 volta definitivamente pagina. Dal 1994 le corse saranno più umane. Cioè con ogni probabilità le capacità e il coraggio dei piloti torneranno ad avere il sopravvento sulle macchine. La tecnologia csaperata, l'introduzione massiccia dell'elettronica e di sosfisticatissimi sistemi di controllo della guida negli ultimi anni avevano snaturato il rapporto vettura-corridore, a favore di un mezzo che era diventato quasi un robot telecomandato. Le gare sovente non erano spettacolari e anzi, in molti casi, partivano con un risultato scontato. Il nuovo regolamento, approvato ieri dal Consiglio Mondiale della Federazione Internazionale Automobilistica, pur presentando lacune che potrebbero portare ancora ad equivoci di interpretazione, parla chiaro e presenta alcune novità anche per quanto riguarda le norme sportive. In particolare il secondo articolo dice testualmente: «Il pilota deve guidare la vettura da solo e senza aiuti». Ma vediamo, nel dettaglio, cosa cambierà e cosa rimarrà invariato (il grafico qui accanto può dare un aiuto visivo al discorso). 1°. E' abolito il controllo di trazione delle ruote. Con questo sistema attualmente le vetture potevano essere avviate senza pattinamento delle gomme, percorrere le curve senza eccessivi sbandamenti, frenare in anticipo evitando i testa-coda. 2°. La trasmissione dei dati fra box e vettura potrà essere utilizzata solo in un senso, cioè dalla macchina agli strumenti controllati dai tecnici. Quest'anno, invece, poteva avvenire anche il contrario e alcune regolazioni (motore e sospensioni) effettuate anche tramite «ordini» inviati dai computer degli ingegneri elettronici. 3°. Proibite le sospensioni attive che modificavano l'aerodinamica delle vetture in corsa; si tornerà alle «passive» regolate solo prima della partenza. 4°. Per eliminare parte della fatica sarà consentito di adotta- re l'idroguida o il servosterzo, sinora non utilizzati in FI. 5°. Il serbatoio della benzina avrà una capacità massima di 200 litri e sarà consentito il rifornimento in corsa, che era proibito da anni. Ciò permetterà diverse strategie tattiche e costituirà un elemento in più di incertezza e di spettacolo. 6°. Viene permesso l'uso della radio fra box e pilota e viceversa, per ragioni di sicurezza. Fra quattro giorni la Fia sarà conoscere gli altri particolari del regolamento. Per quanto riguarda il cambio delle marce potrà essere ancora a controllo elettronico, ma non più programmato e automatico. Circa i rego- lamenti sportivi, modifica dell'orario delle prove libere del venerdì e del sabato. Sarà diviso in due sessioni, dalle 9,30 alle 10,15 e dalle 10,30 alle 11,15. Nel quarto d'ora di sosta le vetture ferme lungo il circuito potranno essere recuperate e partecipare al secondo turno. Questa è una tappa importante per la Formula 1 che aveva bisogno di cambiare rotta. Il 1994, con vetture completamente ridisegnate e senza troppi marchingegni fantascientifici, dovrebbe offrire un Mondiale aperto e combattutto, fermo restando che i più bravi (Williams, Benetton, McLaren) continueranno a rimanere al vertice. La Ferrari, lanciata verso la ripresa, avrà una bella opportunità per inserirsi nella lotta. Ma a Maranello si dovrà lavorare molto e bene, perché la sfida sarà sempre serratissima. Qualche novità anche per il calendario. Abolite le gare in Sudafrica e a Donington, si dovrebbe cominciare in Argentina (circuito stradale a Buenos Aires) il 20 marzo, anche se questa prova e la successiva in Brasile vengono ancora considerate provvisorie. In programma una seconda corsa in Giappone (GP del Pacifico). Rischia invece la soppressione il GP d'Ungheria, per motivi economici. Ma per date e gare definitive c'è ancora tempo. Cristiano Chiavegato © TELEMETRIA UTILIZZABILE SOLO DALLA VETTURA Al BOX o STERZO PERMESSA L'IDROGUIDA LE NOVITÀ' DEL 1994 ^5SERBATOIO BENZINA, CAPACITA' MASSIMA 200 LITRI © ABOLITO IL CONTROLLO DELLA TRAZIONE © SOSPENSIONI DA ATTIVE A PASSIVE TRASMISSIONI RADO CONSENTITE DAL BOX AL PILOTA E VICEVERSA Cunico, 36 anni e Sainz (a destra)