La Stampa - Consultazione Archivio

Cinque ore di assemblea, poi la Federazione annuncia: ridurremo la velocità delle vetture Cinque ore di assemblea, poi la Federazione annuncia: ridurremo la velocità delle vetture Dai piloti disco verde al G.P. di Monaco Ma la FI cambia le regole protezioni ai lati dell'abitacolo; sospensioni più robuste; aumento del peso delle vetture di 25 kg (da 505 a 530); abolizione delle benzine speciali (ogni scuderia utilizzerà il carburante del proprio fornitore, ma preso da un normale distributore, scelto a sorteggio); eliminazione dell'air box, la presa d'aria forzata posta nella parte alta della vettura, per ridurre la potenza del motore. A Hockenheim (G. P. di Germania, 31 luglio), con sei mesi d'anticipo sul previsto verrà adottato uno scalino sul fondo piatto delle monoposto per abbassare l'effetto suolo. Nel 1995, infine, ci sarà una AMONTECARLO LLORA? «Alura, ci ha fregato la morte in diretta». Prego? «Parliamoci chiaro, signori. Il dramma è che abbiamo crocifisso Dio davanti a duecento milioni di spettatori. Il problema è la tv, tutto lì. Bastava che al posto di Dio ci fosse uno qualsiasi. Invece no. E allora sono partite le riunioni tecniche, le riunioni dei piloti, tutte le riunioni del mondo. E poi i giornali, quelli te li raccomando». Ecco Flavio Briatore, team manager della Benetton, Schumacher in testa alla classifica, Schumacher in pole position a Montecarlo, e la folla che assedia la tenda del pullman, autografi, foto e interviste una dietro l'altra. Ruspante, abbronzatissimo, ogni tanto una battuta in stretto piemontese: «co' a veul chiel sì?» Briatore con Benetton s'è appena comprato la Ligier, operazione da boss della FI. Niente da fare, è il suo momento. Onori per chi vince. E la Benetton adesso vince. «Qui dentro non è cambiato niente», dice. «Noi siamo la stessa squadra SONDAGGIO RADIO C O PER IL GP DEL CANADA [12 giugno] • AUMENTO PROTEZIONI LATERALI ABITACOLO • SOSPENSIONI ANTERIORI PIÙ' ROBUSTE • ELIMINAZIONE PRESA D'ARIA MOTORE FORZATA • ABITACOLO PIÙ' LUNGO • BENZINA NORMALE DA DISTRIBUTORE • AUMENTO DEL PESO MINIMO VETTURA DA 505 KG A 530 KG (più 25 kg) COSI1 CAMBERANNO I BOilDE PER IL GP DI BARCELLONA [29 maggio] • RIDUZIONE MISURA ALETTONE ANTERIORE • RIDUZIONE ESTRATTORE ARIA (SCIVOLO) POSTERIORE • SI PREVEDE RIDUZIONE NELLA PRESSIONE AERODINAMICA DEL 15% PER IL GP DI GERMANIA [31 luglio] • RIDUZIONE ALETTONI ANTERIORE E POSTERIORE • INSERIMENTO DI UN GRADINO NEL FONDO PIATTO DELLA VETTURA PER RIDURRE EFFETTO SUOLO PER IL 1995 • ALTRA RIDUZIONE DELL'AERODINAMICA DEL 50% • RIDUZIONE POTENZA MOTORE A 600 CV • PESO A 625 KG COMPRESO IL PILOTA Alcuni tecnici, tuttavia, hanno considerato negativamente i provvedimenti. «Tanta confusione - è stato detto - ma non cambierà molto. Con il rischio di dover improvvisare». Per i piloti, invece, sarà necessario aspettare per vedere i risultati. I corridori, tutti quelli in attività, più Lauda, Patrese, Giacomelli e Warwick avevano indetto nella mattinata un'assemblea, durata 5 ore, alla fine della quale hanno annunciato di avere costituito nuovamente la Gpda, la Grand Prix Drivers Association. Niki Lauda ha accettato di esserne il portavoce per quest'anno. Consiglieri addetti ai rapporti con la Fia sono Barger, Schumacher e Fittipaldi (in rappresentanza dei giovani). Come prima mossa manderanno Martin Brundle per controllare la pericolosità del circuito di Montreal, per vedere se si può fare qualcosa per eliminare i punti più rischiosi. Sulla carta è stata una giornata positiva, non fosse altro per le intenzioni. I risultati, come si è detto, si potranno conoscere più avanti. Non si potranno eliminare gli incidenti al 100 per cento, ma almeno la sicurezza ha avuto ima maggiore attenzione. Cristiano Chiavegato