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Supertreni, sogno a metà Supertreni, sogno a metà Senza rotaie per Volta velocità usato impropriamente sulle linee ad alta velocità italiane, perché non esiste ancora una rete organica: è il mezzo ideale (e in Germania, Finlandia, Repubblica Ceca, dove viene esportato, viene sfruttato per le sue caratteristiche), per risparmiare tempo sulle linee tradizionali. Grazie al sistema di pendolamento delle casse-vettura, consente di guadagnare il 30% in velocità nelle curve, senza toccare la linea. Il mezzo italiano destinato all'alta velocità è in realtà l'Etr 500 (590 posti, 300 all'ora): i primi convogli consegnati alle ferrovie dal Consorzio Trevi che ne ha curato la costruzione, sono già entrati in servizio proprio sulla Milano-Roma. Ma sono stati rispediti quasi subito in officina per un inconveniente tecnico: durante le abbondanti nevicate dei giorni scorsi sono stati quasi bloccati dalla troppa neve accumulata nei punti più delicati delle due motrici. E sono i protagonisti di un paradosso tutto italiano: i 300 all'ora non li toccano mai. Potranno farlo quando sarà completata tutta la tratta ad alta velocità Milano-Roma, 578 chilometri, la parte più importante VB€INO A TORINO