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Le sette settimane che sconvolsero il Cile La rivolta dei «camioneros» del 1973: perché quello spettro è impossibile per l'Italia Le sette settimane che sconvolsero il Cile Mimmo Candito DICONO che Pinochet sia un figlio dei camioneros; perchè fu proprio losciopero dei trasporti a precipita�re la crisi cilena e dare il via al colpo di Stato, quell'I 1 settembre del '73. E' più probabile che la discendenza pinochettista sia una storia meno semplice, dove i rami dell'albero genealogico incontrano dirama�zioni che certamente s'allungano fino alla Casa Bianca, da una parte, ma anche vanno fino ad alcuni degli stessi membri dell'Unidad Popular, dall'altra. Non v'è dubbio, comunque, che quellt 7 (sette) settimane di blocco totale dei trasporti, con il Cile ridotto praticamente alla fame, le strade vuote, g i scaffali dei negozi desolatamente privi d'ogni bene di consumo, anche il pane, anche il latte o la farina, allargarono in modo irrecuperabile la frattura tra il governo di Allende e la solidarietà residua degli alti comandi militari. Nathaniel Da�vis, l'ambasciatore americano a Santiago, ricordando il golpe, qualche tempo dopo (ormai insegnava nell'Università di Califor�nia) mi disse: «La retorica di quello sciope�ro sbandierava motivazioni economiche, ma in realtà a spingerlo e sostenerlo c'erano soltanto ragioni politiche». Queste ragioni politiche non sembrano toccare (ancora) lo sciopero dei camionisti italiani; e ci sarebbe qualche insormontabi�le difficoltà a sistemare Amato nei panni di un Allende, Tuttavia, traspaiono in questa storia similitudini che rischiano magari d'apparire inquietanti; e anche se le simili�tudini non bastano a costruire un'ugua�glianza, vale comunque la pena di scoprire perchè questo «blocco» dei Tir scavi subito nella nostro memoria il ricordo angoscioso di quei giorni di 27 anni fa, a Santiago. Ora, anzitutto c'è la geografia. A guarda�re l'adante con un occhio un po' astigmati�co, il Cile non appare molto diverso dall'Ita�lia: l'uno e l'altra sono, infatti. Paesi stretti e oblunghi, anche se poi queste dimensioni sono fortemente accentuate nel Cile, che è una striscia di terreno lunga quasi 5 mila chilometri e larga, in molti punti, meno di 40 chilometri. Con una simile struttura fìsica (è un po' come prendere l'Italia e comprimerla con forza dai due lati, facendo�la allungare ulteriormente) la rete dei trasporti diventa un elemento chiave per assicurare un adeguato rifornimento fin nelle lontane periferie; tanto più che nel Cile come in Italia la comunicazione viaria prevale per dimensione e qualità sulle linee ferrorviarie. Poi, c'è la situazione del nostro quadro politico che sebbene non paragonabile al Cile di quel tempo, ma nemmeno lontana�mente è comunque segnato da una forte litigiosità, consentendo derive psicologiche che aprono varchi alla preoccupazione ingiustificata, alla paura della destabilizza�zione, alla corsa airaccaparramento. In quell'agosto e in quel settembre del '73, i 50 mila camioneros cileni arrivarono al blocco totale dei trasporti dopo aver consumato un altro sciopero nell'ottobre dell'anno prima: e sapevano bene quanto difficile era stato per il governo di Unidad Popular parare il colpo di un diffuso disagio popola�re per la progressiva estinzione del mercato dei consumi. Ottobre, poi, nell'emisfero australe, era pia l'avvio felice della primavera; mentre, invece, ora agosto era inverno pieno, e l'effetto della mancanza d'ogni bene di prima necessità divenne subito un moltipli�catore delle già gravi tensioni sociali Con i camioneros, infatti, dichiararono poi io sciopero anche i tassisti, anche i proprieta�ri dei microbus del trasporto pubblico, anche i medici, anche i farmacisti, anche la potente corporazione dei professionisti, e. infine, anche i 125 mila commercianti cileni. Tutti questi altri gruppi (che, disse poi Davis, «finirono per formare la colonna vertebrale del movimento ami-Allende») certamente aggiunsero forza e drammatici�tà allo scontro; però la spallala decisiva fu senza dubbio quella dei camionisti che, sostenuti da una forte disciplina di catego�rìa ma soprattutto da^I�8 milioni di dollari che Cia e III distribuirono per consentirgli di reggere al braccio d�ferro con il governo, pratiramentc paralizzarono la vita quoti�diana del Paese, Con molle migliaia d�camion raccolti a quadrato e mfesi da barricate, fucili e mitra, e con altre migliaia nascosti e mimetizzati nei boschi, il con�fronto fu sposso una battaglia con l'esercito e con i carabineros. e ci furono morti è feriti da una parte e dall'altra. Il governo dichia�rò lo stato d'assedio, il roprifuocu, e anche lanciò un ultimatum agli scioperanti; però poi non ebbe la forza per attuare l'ultima�tum e il comandante delle forze amiate, il gen. Prats, scrisse nel proprio diario: «Co�me temevo, cominciano ad apparire le debolezze. E per un governo, questo è mollo grave». Era il settembre dei '73, il Cile era spaccato in due, c'era freddo, fame e gente in armi dovunque. Non tutti gli scioperi dei camioneros sono la stessa cosa. Le manifestazioni di protesta diedero il via al colpo diStatodiPinochet Una manrfestaiione nel Cile del 73