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La famosa corsa ha preso il via ieri a"a IO città La famosa corsa ha preso il via ieri a"a IO città Fra gli assi scandinavi e latini lotta nel Rallye di Montecarlo Due scuole a confsono imposti sette Negli ultimi dieci anni il Rallye di Montecarlo è stato vinto sette volte da equipaggi scandinavi, due volte da inglesi ed una volta da una coppia francese. Mai da italiani. Tuttavia, il campione europeo non è un finlandese o uno svedese ma un parigino con nonni valdostani, Jean-Claude Andruet, e i nostri piloti sono considerati fra 1 più forti del mondo. Questa apparente contraddizione pone in evidenza una realtà dei rallyes, cioè l'esistenza di due scuole, una nordica ed una mediterranea. Pino a qualche anno fa, queste due scuole erano in netto contrasto fra loro. I piloti scandinavi denotavano una netta supremazia nelle prove con fondo innevato, ghiacciato e fangoso, quelli cresciuti nel Sud si rifacevano sui terreni asciutti, asfaltati o meno. Adesso, poiché l'im¬ Negli ultimLe possibili ronto yolte pegno delle Case nel rallyes si è accresciuto e i due campionati esistenti (per marche e per conduttori) abbracciano gare di tipo diversissimo (ad esempio, 11 Rallye di Svezia si svolge sulla neve e il Tour de Corse sull'asfalto), si * .prodotto un certo livellamento. Cioè! nordici hanno imparato a guidar veloci anche su fondi puliti e I mediterranei sono diventati abili sul ghiaccio. Troviamo cosi in un campo e nell'altro formidabili specialisti della guida acrobatica, in condizioni stradali che farebbero inorridire l'automobilista comune. Oggi, fra gli scandinavi i nomi più noti sono quelli degli svedesi Waldegaard (Porsche), Kàllstròm (Lancia), Ove Andersson (Alpine-Renault), Ake Andersson (Porsche), Hakan Lindberg (Fiat), Mikkola (Ford) e dei finlandesi Lampinen (Lancia), Makinen i dieci anni, i camtà degli specialisti i (Ford), Aaltonen (Datsun). Mikkola e Makinen non partecipano a questa edizione del Montecarlo. Fra 1 mediterranei, spiccano 1 francesi Andruet, Nicolas, Vinatier, Therier, Darniche, Neyret (Alpine - Renault) e Larrousse (Porsche) e gli italiani Munari, Barbasio, Baliestrierl (Lancia) e Paganelli, Ceccató (Fiat). AlpineRenault, Lancia e Fiat hanno il merito di aver « allevato » e dato fiducia ai giovani specialisti di casa. Di certo, noi non abbiamo per le prove in circuito un assortimento così valido di campioni. Enzo Ferrari sostiene che questi piloti e 1 loro navigatori sono soggetti a fatiche inumane, ma forse lo dice perché non è impegnato in questo settore. Lo sforza c'è, e notevole, ma si tratta di uomini allenati. Prima di partire per la gara, la maggioranza mpioni del Nord si italiani e francesi dedica alcune ore al sonno, poi prende un brodo caldo, una bistecca ai ferri, un bicchiere di minerale. In corsa, ciascuno si regola secondo i suoi gusti, tenendo presente che il corpo è sottoposto a scossoni e sobbalzi da ottovolante. Conviene tenersi « leggeri ». Mele e arance costituiscono l'alimento preferito. Fra le bevande, tè e caffè caldi. Kàllstròm, invece, preferisce rimanere a stomaco vuoto. Va avanti per 20-25 ore senza mangiare nulla, poi si consola al traguardo, accompagnando il cibo con grandi bevute di birra. Con 11 pilota, il secondo elemento dell'equipaggio è il navigatore, personaggio poco considerato ma altrettanto importante. I suoi compiti sono multiformi: deve ignorare la paura, possedere capacità mnemoniche e di calcolò, conoscere nelle minuzie il regolamento di gara e il percorso, essere paziente con il suo pilota, sapergli « ricaricare » il morale, essere In grado di assisterlo nelle riparazioni di fortuna alla vettura, valutare rapidamente la propria posizione e quella dei rivali più forti, parlare due 0 tre lingue. E', insomma, una specie di incrocio fra un calcolatore elettronico e una « tuttofare » ad alto livello. Il compito fondamentale è quello di leggere al pilota il radar e le note di gara. Il primo è un libro che in progressione, km dopo km, reca le Indicazioni del percorso da seguire, con 1 bivi da prendere, i punti di riferimento, i servizi di assistenza. Le note sono un radar perfezionato, che segnala metro dopo metro l'andamento di ogni prova di velocità. Sono stese in modo quasi stenografico onde permettere al co-équlpier di leggerle velocemente al compagno al volante. 1 due sono collegati fra loro tramite apparecchiature interfoniche situate nei caschi; permettono di sentirsi nel frastuono dell'abitacolo. Anche fra i navigatori si è formato un buon gruppo di specialisti latini, In concorrenza con 1 nordici e con gli inglesi, che hanno dato ai rallyes gli esperti più preparati. Per tutti, il termine di paragone è ora il Rallye di Montecarlo, il più famoso della stagione. C'è anche questo motivo umano, che non risparmia compagni della stessa squadra, fra i molti tecnici e spettacolari di questa super-gara. m> fe> In viaggio 250 auto Montecarlo, 22 gennaio. (r. s.) Il Rallye di Montecarlo, prima prova del campionato Internazionale per marche, è cominciato questa notte dalle dieci città di partenza, I concorrenti, quasi 250, hanno iniziato 11 lungo cammino verso 11 Principato. Gli itinerari di avvicinamento sono lunghi circa 3600 km e la marcia si concluderà lunedi dopo una prova di velocità fra Gap e Monaco. Da tutti gli itinerari viene segnalato che 11 tempo è buono e le strade sono sgombre. Le difficoltà dovrebbero cominciare nella zona delle Alpi francesi dove è nevicato abbondantemente nelle ultime ore. Torinesi in gara Al Rallye di Montecarlo prendono parte quaranta equipaggi Italiani. Fra essi, cinque appartengono all'attiva scuderia torinese Torino-Corse. Eccoli: Bonaclna-Baldlnl (Porsche 911), Plschedda-Bcndlnl (Racer Team Bertone), Campagna - Licherl (Porsche 911), partiti da Atene, De Bonls-Malga (Fiat 128) e Bologna-Vltalinl (Fulvia HF 1600), al via da Marrakech. Auto e concorrenti saranno assistiti da quattro veicoli di servizio con una decina fra meccanici e compagni di colori.